WIFFA口岸新年联谊会成功举行
2011年12月28日下午,WIFFA国际货代联合会大连、青岛、天津、广州宁波、深圳等八大口岸新年联谊会在各口岸城市同时举办。各口岸成员企业踊跃参与,在“WIFFA一家亲,合作更信任”的和谐、热闹的节日气氛中,共同联欢,恭贺新年,凸显出WIFFA组织的凝聚力和向心力。

WIFFA轮值何朱安致新年贺词
WIFFA口岸新年联谊会,是WIFFA国际货代联合会本年度组织的一项重要的会员联谊活动,其活动的目标是“快乐融合,胜利合作”。

成员企业签署WIFFA诚信公约
本次活动方案一经推出,立即赢得WIFFA各口岸成员企业的热烈响应,在各口岸主席的积极协调下,均召开专项会议研究讨论新年联谊会举办的形式、内容等,各成员纷纷献计献策,力求把联谊会搞得既火爆热闹,又团结向上。各口岸在较短的时间内,就确定了新年联谊会活动场地及活动内容。

为厦门口岸未来的发展共同欢呼祝愿
新年联谊会当天晚上,参加活动的WIFFA成员企业纷纷展现才艺,以歌舞、小品、抽奖、游戏等多种丰富多彩,活泼新颖的娱乐形式共度新年,联谊会气氛十分热烈,欢声笑语不断。晚上19时,WIFFA八大口岸进行了在线视频联动,各口岸主席代表本口岸成员向忙碌一年的WIFFA成员企业,献上美好的新春贺词,在一浪高过一浪的“新年快乐”的祝福中,新年联谊会活动推向了高潮。

天津口岸环发讯通美少女表演热舞
据各口岸主席介绍,此次口岸联谊会各具特色,青岛口岸在联谊会上举行了签署WIFFA诚信公约仪式,广州口岸联谊会在高尔夫球场举办,厦门以新年茶话会的形式,大连、天津以传统的中式聚餐加丰富的节目演出形式,上海深圳以立式酒会作为主要团聚形式,宁波口岸更富有创意,他们是在达人秀活动的基础上,上演了一场物流行业的才艺秀。

联谊会大连口岸参与人员合影
WIFFA国际货代联合会秘书处表示,此次WIFFA口岸新年联谊会在各成员企业的积极参与下,取得了很大的成功, WIFFA组织的品牌效应得到进一步提升。WIFFA秘书处下一步工作重点将是WIFFA电子商务运价交易平台的使用和推广,实现成员企业业务合作的电子商务交易,并通过在线支付、联保通、蓝银贷款,保证交易的安全便捷,同时组织成员出访海外、跨口岸互访及大型项目联合运作等,为成员提供更多实质性的推进工作。
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商船三井:营收未如愿
2012年1月8日日本商船三井(MOL)社长武藤光一日前在东京总部,向全体员工发表新年贺词,纵谈对新一年国际航运市场和企业前景的看法。他引用《论语.宪问》中圣贤孔夫子的名言“不怨天,不尤人,下学而上达。”提醒业界与员工,在目前艰难的环境下,必须以坚韧的意志力来克服困难。他预期,航运业在2013年后才会复苏。武藤光一在致辞中,回顾了去年国际上发生的重大事件,如日本“311”地震、泰国水灾等。他表示,“虽然自然灾难并未影响公司业务,但公司受到日圆强势、燃油费上升、船舶供过于求和需求减少等市场恶劣环境的影响,表现平平。”该公司去年上半年,损失惨重,寄望下半年在干散货及汽车出口运输市场能有所支持,但随着大量新船到期交付,而欧美经济长期处于低迷状态,市场环境阴霾密布,种种不利因素不断冲击集装箱运输市场,下半年营收始终未能如愿为公司带来生机。冀中国船厂调减供应他又称,“年内将有大量新船交付完成,必须谨慎小心地面对长期低迷且严峻的经营环境。”并预期,2
川崎汽船转向战略性防御
2012年1月8日川崎汽船高层近日在公司新年致辞中表示,全球经济在金融危机后,又受欧洲危机困扰,欧美地区经济不振,各国面临通胀和成本攀升的困境,经济前景不明。作为应对,川崎汽船将改变以往扩张性的战略,转向战略性防御,耐心等待全球经济周期复苏的到来。为此,公司将尽力避免或减少亏损,全力经营班轮业务、重点安排LNG运输、努力提高汽车船运输效率。公司还认为,市场的复苏往往在悲观和怀疑中产生,也许回顾历史,会发现2012年是一个起步之年,只要远离悲观的情绪去全力应对挑战,总会找到解决的途径。
国际干散货市场明后年才会有结构性好转机会
2012年1月8日据报道,近期有业内人士预期,2012年BDI将在1000点至2000点区间浮动,待明后年才会有结构性好转机会。分析员表示,未来数月,航运市场仍要面临船舶供过于求和全球经济低迷,为租金上涨带来压力。有航商指出,由于原料回补多在圣诞节和新年假期前完成,假期后包括铁矿砂、煤、谷物等原物料交易相对清淡,对海运需求减弱。另一方面,中国农历年在即,不少钢厂将展开近10天的长假,也对支撑海岬型船的铁矿砂运输需求带来负面影响。有业内人士认为,目前中国铁矿石库存充足,预料在农历年后才会看到回补库存的表现,短期内BDI不会有强劲上升。
2011年全球集装箱班轮运力增7个点
2012年1月8日Alphaliner最新分析数据显示,尽管2011年集装箱班轮市场表现异常低迷,但是中远集运和中海集运仍大举扩张入市,两家公司去年共增加箱运力两成左右。海南泛洋航运船队扩张6成多,达到43,600teu,而大新华物流则增加运力4成多至32,800teu。然而,前述四家船公司集装箱运力总量还不到130万teu,远低于马士基经过2011年扩张18%后创下的250万teu的峰值。2011年马士基共增加392,000teu新运力,这样一来其市场份额由去年年初的14.5%提升至年底的16%。2011年,地中海航运运力增长4个点,达到210万teu,稳坐第二把交椅;达飞则同比增长11个百分点,箱运量达到130万teu。前20强集装箱船公司中,唯有三家出现运力下滑,分别是南美轮船、以星航运及韩进海运。总体来看,2011年全球班轮集装箱运力增长7个点,总箱量达到1590万teu,其中97%为网格式集装箱船。
订单锐减业绩下滑 造船板块难避五年长冬
2012年1月8日寒冬来临,包括舜天船舶在内的上市船企即面临订单锐减、业绩步入下滑通道的行业性风险。尽管多家公司强调其在手订单已排至2013年,但仍有业内人士指出,造船市场的回升预计将在2017年前后;在此之前,一旦现有订单在2013年前后消耗完毕,新订单却持续萎缩,造船行业的业绩下滑将不可避免。新船订单荒2011年以来,航运业的萎靡不振直接拖累造船业:新承接船舶订单大幅减少,手持船舶订单持续下降,船舶市场已经步入下行通道。来自中国船协的数据显示,2011年前11个月,全国造船完工量6177万载重吨(含国内和出口订单,下同),同比增长8.8%;同期新承接船舶订单3369万载重吨,同比下降47.3%;11月当月新接394万载重吨,仅为去年同期的40%。行业新接订单的大幅下滑,影响的不仅是江浙一带民资的中小船企。面对整个行业新接订单同比下滑超四成的现状,舜天船舶董秘办人士不愿意透露该公司具体的接单数据,只是强调,“公司新接订单处于与行业情况一致的正常波动范围,在建项
秦皇岛港去年吞吐量2.8亿吨
2012年1月8日秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨,超过年度计划2298万吨,同比增长8.9%。其中,煤炭完成2.53亿吨,同比多完成2876万吨,增长12.8%。秦皇岛港进一步完善效率考核机制,使考核指标量化到各个生产环节和岗位。煤炭调度指挥中心充分发挥铁路、港口、海事部门合署办公的优势,实现调进效率最大化,增加了有效作业时间。秦皇岛港加强与大客户间的战略合作,保障车船货有序衔接,形成了集煤炭现货交易服务、信息服务、物流服务及金融服务于一体的市场体系。
鹿特丹去年集装箱吞吐量低于预期
2012年1月8日据最新统计,由于去年第四季度港口集装箱吞吐量稍弱,鹿特丹港2011年全年集装箱吞吐量累计1190万TEU,低于之前全年1200万TEU吞吐量的预期。今年前三季度,鹿特丹港集装箱吞吐量达900万TEU。尽管2011年集装箱吞吐量略低于预期,与2010年相比,鹿特丹港仍取得的不俗成绩,全年集装箱吞吐量同比增长6.6%,在欧洲地区港口中表现抢眼。

















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