WIFFA新年联谊会首次成功实现视频联播
2011年12月28日晚上,在大连、青岛、天津、广州、宁波等6家口岸WIFFA国际货代联合会新年联谊会视频活动现场,“WIFFA一家亲,合作更信任”是各口岸联谊会使用频率最高的新春祝福词。当通过网络视频连接,把各口岸新春联谊会欢快的庆新年的现场画面,直观的出现在各大口岸联谊晚会现场大型投影银幕上时,使现场的节日气氛更加热烈、火爆。参加联谊会的WIFFA同仁对这种面对面的视频联播给予了高度的评价。

何朱安主席致新年贺词
本次WIFFA口岸联谊会方案公布后,各口岸反应非常热烈。为了充分体现“WIFFA一家亲,合作更信任”的宗旨,国际海运网董事长、WIFFA组织秘书长康树春大胆提出利用网络技术,实现视频联播的设想。

宁波口岸主席天时利乐振天总经理致贺词
为了把这一设想落到实处,国际海运网出资购买了“好视通”技术软件的使用权,各口岸组织技术人员积极配合,先后组织了多次实地测试,为联谊会的成功举办做足了准备。此次通过首创的1080P高清视频,将七大口岸远程联众,为WIFFA一家亲的浓烈氛围提供了身临其境的联欢效果。

天津成员企业老总视频向其口岸恭祝新年
WIFFA秘书处披露,此次联谊会视屏联播的成功,为今后组织召开各口岸,WIFFA专门会议奠定了坚实的基础。

大连口岸成员企业老总向其它口岸恭贺新年
据悉,智能远程共享技术,可让任何文档,视频,电脑桌面共享给各口岸同步观看,全程的加密传输,国际安全认证确保我们WIFFA会议的安全保密,大大节省了组织成员的人力,物力和财力,为今后WIFFA组织利用视频联播,实现多点、多地、多人开展网络视屏直播会议作了有益的探索和尝试。
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商船三井:营收未如愿
2012年1月8日日本商船三井(MOL)社长武藤光一日前在东京总部,向全体员工发表新年贺词,纵谈对新一年国际航运市场和企业前景的看法。他引用《论语.宪问》中圣贤孔夫子的名言“不怨天,不尤人,下学而上达。”提醒业界与员工,在目前艰难的环境下,必须以坚韧的意志力来克服困难。他预期,航运业在2013年后才会复苏。武藤光一在致辞中,回顾了去年国际上发生的重大事件,如日本“311”地震、泰国水灾等。他表示,“虽然自然灾难并未影响公司业务,但公司受到日圆强势、燃油费上升、船舶供过于求和需求减少等市场恶劣环境的影响,表现平平。”该公司去年上半年,损失惨重,寄望下半年在干散货及汽车出口运输市场能有所支持,但随着大量新船到期交付,而欧美经济长期处于低迷状态,市场环境阴霾密布,种种不利因素不断冲击集装箱运输市场,下半年营收始终未能如愿为公司带来生机。冀中国船厂调减供应他又称,“年内将有大量新船交付完成,必须谨慎小心地面对长期低迷且严峻的经营环境。”并预期,2
川崎汽船转向战略性防御
2012年1月8日川崎汽船高层近日在公司新年致辞中表示,全球经济在金融危机后,又受欧洲危机困扰,欧美地区经济不振,各国面临通胀和成本攀升的困境,经济前景不明。作为应对,川崎汽船将改变以往扩张性的战略,转向战略性防御,耐心等待全球经济周期复苏的到来。为此,公司将尽力避免或减少亏损,全力经营班轮业务、重点安排LNG运输、努力提高汽车船运输效率。公司还认为,市场的复苏往往在悲观和怀疑中产生,也许回顾历史,会发现2012年是一个起步之年,只要远离悲观的情绪去全力应对挑战,总会找到解决的途径。
国际干散货市场明后年才会有结构性好转机会
2012年1月8日据报道,近期有业内人士预期,2012年BDI将在1000点至2000点区间浮动,待明后年才会有结构性好转机会。分析员表示,未来数月,航运市场仍要面临船舶供过于求和全球经济低迷,为租金上涨带来压力。有航商指出,由于原料回补多在圣诞节和新年假期前完成,假期后包括铁矿砂、煤、谷物等原物料交易相对清淡,对海运需求减弱。另一方面,中国农历年在即,不少钢厂将展开近10天的长假,也对支撑海岬型船的铁矿砂运输需求带来负面影响。有业内人士认为,目前中国铁矿石库存充足,预料在农历年后才会看到回补库存的表现,短期内BDI不会有强劲上升。
2011年全球集装箱班轮运力增7个点
2012年1月8日Alphaliner最新分析数据显示,尽管2011年集装箱班轮市场表现异常低迷,但是中远集运和中海集运仍大举扩张入市,两家公司去年共增加箱运力两成左右。海南泛洋航运船队扩张6成多,达到43,600teu,而大新华物流则增加运力4成多至32,800teu。然而,前述四家船公司集装箱运力总量还不到130万teu,远低于马士基经过2011年扩张18%后创下的250万teu的峰值。2011年马士基共增加392,000teu新运力,这样一来其市场份额由去年年初的14.5%提升至年底的16%。2011年,地中海航运运力增长4个点,达到210万teu,稳坐第二把交椅;达飞则同比增长11个百分点,箱运量达到130万teu。前20强集装箱船公司中,唯有三家出现运力下滑,分别是南美轮船、以星航运及韩进海运。总体来看,2011年全球班轮集装箱运力增长7个点,总箱量达到1590万teu,其中97%为网格式集装箱船。
订单锐减业绩下滑 造船板块难避五年长冬
2012年1月8日寒冬来临,包括舜天船舶在内的上市船企即面临订单锐减、业绩步入下滑通道的行业性风险。尽管多家公司强调其在手订单已排至2013年,但仍有业内人士指出,造船市场的回升预计将在2017年前后;在此之前,一旦现有订单在2013年前后消耗完毕,新订单却持续萎缩,造船行业的业绩下滑将不可避免。新船订单荒2011年以来,航运业的萎靡不振直接拖累造船业:新承接船舶订单大幅减少,手持船舶订单持续下降,船舶市场已经步入下行通道。来自中国船协的数据显示,2011年前11个月,全国造船完工量6177万载重吨(含国内和出口订单,下同),同比增长8.8%;同期新承接船舶订单3369万载重吨,同比下降47.3%;11月当月新接394万载重吨,仅为去年同期的40%。行业新接订单的大幅下滑,影响的不仅是江浙一带民资的中小船企。面对整个行业新接订单同比下滑超四成的现状,舜天船舶董秘办人士不愿意透露该公司具体的接单数据,只是强调,“公司新接订单处于与行业情况一致的正常波动范围,在建项
秦皇岛港去年吞吐量2.8亿吨
2012年1月8日秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨,超过年度计划2298万吨,同比增长8.9%。其中,煤炭完成2.53亿吨,同比多完成2876万吨,增长12.8%。秦皇岛港进一步完善效率考核机制,使考核指标量化到各个生产环节和岗位。煤炭调度指挥中心充分发挥铁路、港口、海事部门合署办公的优势,实现调进效率最大化,增加了有效作业时间。秦皇岛港加强与大客户间的战略合作,保障车船货有序衔接,形成了集煤炭现货交易服务、信息服务、物流服务及金融服务于一体的市场体系。
鹿特丹去年集装箱吞吐量低于预期
2012年1月8日据最新统计,由于去年第四季度港口集装箱吞吐量稍弱,鹿特丹港2011年全年集装箱吞吐量累计1190万TEU,低于之前全年1200万TEU吞吐量的预期。今年前三季度,鹿特丹港集装箱吞吐量达900万TEU。尽管2011年集装箱吞吐量略低于预期,与2010年相比,鹿特丹港仍取得的不俗成绩,全年集装箱吞吐量同比增长6.6%,在欧洲地区港口中表现抢眼。

















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